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Optimieren der Beurteilung von Hagelschäden zur Verkürzung der Stillstandzeiten von beschädigten Flugzeugen
Hagelstürme gehören zu den unvorhersehbarsten und plötzlich auftretenden Wetterereignissen, die an Flugzeugen erhebliche Schäden verursachen können. In einigen Fällen kann der Rumpf teilweise oder ganz beschädigt werden, wodurch der Auftrieb des Flugzeugs beeinträchtigt wird. Ein Startverbot für diese Flugzeuge ist daher zwingend erforderlich, um mit den Beurteilungs- und Wartungsarbeiten fortzufahren.
Beechcraft 1900D, die durch einen Hagelsturm geflogen war, mit Dellen an der Vorderkante des Flugzeugs
Herausforderungen: Wie kann eine sorgfältige Beurteilung durchgeführt werden, ohne das Flugzeug unendlich lange stillzulegen?
Bei manueller Durchführung kann die Beurteilung von Hagelschäden zwischen vier und fünf Stunden pro Quadratmeter dauern. In Anbetracht der Größe eines ganzen Flugzeugs kann die manuelle Prüfung mehrere Wochen dauern, in denen das Flugzeug am Boden bleiben muss und die Fluggesellschaft Geld verliert. Dank des technologischen Fortschritts bei modernen Prüftechniken ist diese langwierige und mühsame manuelle Arbeit nicht mehr erforderlich. Modernste Verfahren zur Beurteilung von Hagelschäden sind der Schlüssel, um sicherzustellen, dass beschädigte Flugzeuge so schnell wie möglich wieder starten können.
Wie können genaue, zuverlässige und vor allem wiederholbare Ergebnisse von einem Techniker zum anderen gewährleistet werden?
Es ist nicht immer offensichtlich, wo eine Delle beginnt, aber diese Information ist entscheidend für die richtige Größenbestimmung. Bei manuellen Messungen können die Ergebnisse oft durch Subjektivität beeinflusst werden, was je nach Techniker zu mehr oder weniger kritischen Abweichungen führt. In Anbetracht der schwerwiegenden Folgen von Hagelstürmen sollte ein Algorithmus stets die Dellenkonturen und -abmessungen berechnen. Auf diese Weise lassen sich unabhängig von den Fähigkeiten oder Techniken der Techniker immer die gleichen Ergebnisse erzielen.
Wie können alle Hagelschäden an einem Flugzeug dokumentiert werden?
Laut Vorschrift der zuständigen Behörden muss jeder Schaden an einem Flugzeug genauestens dokumentiert werden. Diese Aufgabe kann jedoch schnell mühselig und kompliziert werden, wenn das Flugzeug eine große Anzahl von Schäden aufweist. Wie können die einzelnen Mängel identifiziert und unterschieden werden, wenn das Flugzeug wie ein Golfball aussieht? Die Aufgabe lässt sich leicht bewältigen, wenn Sie Zugriff auf eine große Menge an digitalisierten Daten und automatischen Berichten haben, da diese eine viel einfachere Konsultation und weitere Analyse ermöglichen. Genau an dieser Stelle kommt das 3D-Scanning ins Spiel.
Vollständiges Netz und exaktes digitales Replikat des beschädigten Flugzeugs, gescannt mit dem MetraSCAN 3D
Lösungen: Reproduzierbare, rückverfolgbare, benutzerunabhängige und OEM-zugelassene 3D-Scansysteme mit einem spezialisierten Softwaremodul zur Beurteilung von Dellen
Benutzerunabhängigkeit: Bei der 3D-Scantechnologie werden die Ergebnisse nicht davon beeinflusst, wie die Messungen durchgeführt werden und welche Fähigkeiten die Techniker haben. Dienstleistungsunternehmen können sicher sein, dass sie unabhängig von der Erfahrung des Technikers denselben einzigartigen Scan erhalten, sodass sie mit der Datenerfassung und -analyse ohne größere Eingriffe fortfahren können.
Rückverfolgbarkeit: Mit den Möglichkeiten der Integritätsbewertung, die das 3D-Scanning bietet, können Luft- und Raumfahrttechnikteams große Mengen an hochpräzisen Daten erfassen, um eine eingehende Beurteilung von Hagelschäden durchzuführen. Da die Ergebnisse rückverfolgbar sind, können sie zur Dokumentation, Nachverfolgung und zum Vergleich der Schadensentwicklung im Laufe der Zeit verwendet werden.
Wiederholbarkeit: Mit 3D-Scanning können MRO-Spezialisten die Länge, Breite und Tiefe jeder Delle auf einer bestimmten Serviceebene erkennen und messen. Mithilfe der leistungsstarken Algorithmen des Luft- und Raumfahrtmoduls können sie die Position der Delle und den Schadensgrad anhand von konfigurierbaren Kriterien analysieren. Auf diese Weise sind ihre Analysen stets objektiv und sie führen zu fundierteren Schlussfolgerungen und Entscheidungen.
Konformität mit Boeing und Airbus: Da die Luft- und Raumfahrtbranche stark reguliert ist, haben MRO-Unternehmen keine andere Wahl, als sich auf die Dokumentation zu verlassen, die die OEMs bereits erstellt und validiert haben. Die Technologie von Creaform entspricht dem Service Letter von Boeing und ist Teil des offiziellen Service-Ausrüstungskatalogs von Airbus, was bedeutet, dass die einflussreichsten Namen in der Luft- und Raumfahrt sie als Lösung für die Beurteilung von Hagelschäden befürworten.
Das Luft- und Raumfahrtmodul von VXintegrity, das mit der HandySCAN 3D|BLACK-Serie ausgestattet ist, ist die einzige auf dem Markt erhältliche Technik, die rückverfolgbare, wiederholbare und vom Menschen unabhängige Ergebnisse liefert, sodass Messabweichungen und Unklarheiten bei der Interpretation der Ergebnisse ausgeschlossen sind.
Vorteile: Kürzere Zeit für die Beurteilung von Hagelschäden und die Erstellung von Abschlussberichten
Durch die Kombination von 3D-Scanning mit VXintegrity verkürzt sich die Zeit, die für die Beurteilung von Hagelschäden und die Erstellung von Abschlussberichten benötigt wird. So erhalten Flugzeugbesitzer umfassende Daten über jede Delle, die eine weitere Analyse erfordert.
Dellen an der Vorderkante des Flugzeugs, die für die Analyse und Berichterstellung verwendet werden
- Zeiteinsparung
Beurteilungen, die mit herkömmlichen Verfahren Wochen dauern können, benötigen mit 3D-Scanning und einer speziellen Prüfsoftware für die Luft- und Raumfahrt nur noch einen Bruchteil der Zeit. MRO-Unternehmen können die Zeit für die Beurteilung von Flugzeugschäden drastisch verkürzen und gleichzeitig das Risiko menschlicher Fehler in Zusammenhang mit manuellen Werkzeugen und Messungen verringern. - Gesteigerte Produktivität
Nach dem Scannen eines ganzen Flugzeugs, das in einen Hagelsturm geraten ist, und dem Importieren der gescannten Abschnitte in das Luft- und Raumfahrtmodul werden die mechanischen Schäden automatisch beurteilt. Die Benutzer können bestimmte Bereiche auswählen und vergrößern, das Ausmaß der Defekte messen und detaillierte automatische Berichte erstellen. Der Prozess läuft nicht nur viel schneller ab, auch die Qualität der Beurteilung ist besser, sodass die Benutzer in kürzerer Zeit mehr und bessere Arbeit leisten können. - Bessere Kommunikation
Mit 3D-Scanning können die Schäden eines ganzen Flugzeugs digital dokumentiert werden. Die Kartierung der Dellen kann zur Analyse direkt an Experten gesendet werden, die bei der Prüfung nicht anwesend waren. Dies erleichtert die Kommunikation mit den Flugzeugbesitzern und Fluggesellschaften, die ständig über die laufenden Arbeiten und die erforderliche Stillstandszeit informiert werden.
Rapid3D, ein Anbieter von 3D-NDT-Lösungen in Westkanada, wurde zu einem seltenen und extremen Schadensfall an einer Beechcraft 1900D gerufen, die durch einen Hagelsturm geflogen war.
Der Anbieter von NDT-Integritätslösungen wurde gebeten, eine umfassende Beurteilung des Hagelschadens vorzunehmen. Der Hagelschaden an dem Flugzeug war so umfangreich, weil er sich über fast alle Oberflächen des Flugzeugs erstreckte. „Eine Arbeit dieses Ausmaßes manuell durchzuführen, hätte unglaublich viel Zeit in Anspruch genommen und wäre sehr schwierig gewesen“, so Ira Laughy, Präsident von Rapid3D, „die gesamte Oberfläche des Flugzeugs war beschädigt.“
Mit zwei MetraSCAN 3D benötigte das Team 32 Stunden (oder 4 Tage), um das gesamte Flugzeug zu scannen. Nach der Erfassung der Scandaten nutzten die Techniker das Luft- und Raumfahrtmodul von VXintegrity, um eine vollständige Analyse aller Dellen auf 33 Platten durchzuführen.
„Unser Kunde hatte sehr spezifische Anforderungen an die Art und Weise, wie er die Schäden gemessen und referenziert haben wollte“, fügt Ira Laughy hinzu, „das Luft- und Raumfahrtmodul verfügte über alle Werkzeuge, um dies zu ermöglichen.“ Angesichts des Ausmaßes der Schäden und der Größe des Flugzeugs dauerte die Analyse der einzelnen Platten und die Erstellung der 33-Platten-Berichte weitere 65 Stunden.
Am Ende war der Kunde mit den Ergebnissen sehr zufrieden, und auch die Rückmeldung seiner Versicherungsgesellschaft war positiv. Der Kunde war sehr zufrieden mit den Ergebnissen, und die Rückmeldung der Versicherung war positiv: Sie erhielt in einem Bruchteil der Zeit mehr Informationen, um eine fundierte Entscheidung über das Flugzeug zu treffen. Alle Dellen manuell zu messen und zu referenzieren, wäre einfach unmöglich gewesen.
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